判斷題（每題2分，共120題）

1.（   ）無線調車燈顯信號的緊急停車信號顯示兩個紅燈。

2.（   ）在機車出入段和在車站要求顯示信號的呼喚信號，鳴笛方式是一長兩短聲。

3.（   ）列車應根據其種類及運行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標志，調車機車及機車出入段時，機車前部，一個頭燈及車體中部右側一個白色燈光；機車后部，車體中部左側一個白色燈光。

4.（   ）列車應根據其種類及運行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標志，在單線區段運行時，機車前部，一個頭燈及車體中部右側一個白色燈光；列車尾部，兩個側燈，向后顯示紅色燈光，向前顯示白色燈光。

5.（   ）道岔表示器晝間無顯示，夜間顯示紫色燈光，表示道岔位置開通側向。

6.（   ）引導手信號準許列車進入車場或車站，在晝間是展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，在夜間是黃色燈光高舉頭上左右搖動。

7.（   ）通過手信號準許列車由車站 （場）通過，在晝間是展開的黃色信號旗，在夜間是黃色燈光。

8.（   ）減速手信號在晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗左右搖動，夜間無黃色燈光時用紅色燈光左右搖動。

9.（   ）停車手信號在晝間是展開的紅色信號旗，夜間是紅色燈光；晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

10.（   ）移動停車信號晝間是紅色方牌，夜間是柱上紅色燈光，均設置在線路左側。

11.（   ）遮斷信號機的預告信號機不著燈，表示遮斷信號機在關閉狀態，不準列車越過該信號機。

12.（   ）預告色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示主體信號機在開放狀態；顯示一個黃色燈光，表示主體信號機在關閉狀態。

13.（   ）遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光，不準列車越過該信號機，不著燈時，不起信號作用。

14.（   ）遮斷及其預告信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線，以區別于一般信號機。

15.（   ）發車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車。

16.（   ）發車進路色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示該信號機列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態。

17.（   ）發車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車由車站經正線出發，表示出站和進路信號機均在開放狀態。

18.（   ）接車進路色燈信號機的顯示與進站色燈信號機的顯示不相同。

19.（   ）使用手動打風時必須先斷開10k,再按下22A。

20.（   ）GKIC型內燃機車如果輔助發電不發電，那么風泵肯定不工作 。

21.（   ）中繼閥自鎖時，均衡風缸的壓力變化不會影響制動管的空氣壓力。

22.（   ）制動管減壓時，工作風缸壓力會跟隨著下降。

23.（   ）緊急制動時自閥放風閥、分配閥的緊急放風閥都開啟的主要目的是防止這兩個放風閥有一個出現故障而不能產生緊急制動作用。

24.（   ）在施行過量減壓和緊急制動時，保持閥使降壓風缸壓力保持280～340kPa，以提高機車與車輛緩解時的一致性。

25.（   ）副閥呈制動位，降壓風缸的壓力空氣從保持閥排出。

26.（   ）副閥部充氣閥在緩解位，關閉局減室到大氣的通路，使局減室停止排氣。

27.（   ）作用閥根據作用風缸或作用管內的壓力變化，控制制動缸管的充氣或排氣，使機車制動、保壓或緩解。

28.（   ）保持閥、局減止回閥是分配閥副閥部的部件。

29.（   ）緊急限壓閥在緊急制動時限制均衡風缸壓力不超過450kPa。

30.（   ）常用限壓閥在常用制動時限制均衡風缸壓力不超過350kPa。

31.（   ）分配閥主閥的根據制動管壓力變化，控制作用風缸的壓力變化。

32.（   ）自閥上的客貨車轉換閥手柄置于客車位時，總風遮斷閥的遮斷閥口始終呈開啟狀態

33.（   ）自閥的客貨車轉換閥將遮斷閥管直接與大氣連通時，使中繼閥無階段緩解作用。

34.（   ）自閥的客貨車轉換閥將遮斷閥管與通路8a連通時，使中繼閥有階段緩解作用。

35.（   ）單閥用來單獨操縱車列的制動、保壓或緩解。

36.（   ）自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。

37.（   ）JZ-7型空氣制動機由于采用了二壓力與三壓力混合形式的分配閥，機車即具有階段緩解作用，又具有一次緩解作用。

38.（   ）列車運行中，機車空氣制動機失靈或發現特殊情況必須立即停車又來不及通知司機時，可立即使用緊急制動閥使列車停車。

39.（   ）CF的傳動皮帶松弛會導致機車牽引動率不足。

40.（   ）緊急制動時作用風缸與機車制動缸壓力相等。

41.（   ）自動空氣制動機的作用原理是：向制動管充氣時，制動機產生緩解作用；當制動管減壓時，制動機產生制動作用。

42.（   ）在靜液壓泵中，高壓工作油推動柱塞作功，產生旋轉運動，使風扇軸轉動，冷卻風扇工作。

43.（   ）機油過多竄入氣缸參與燃燒會引起排氣溫度過高，排氣支管及總管發紅。

44.（   ）轉向架承受車體上部部件的垂直載荷并均勻分布至各軸，傳遞牽引力和制動力，承受沖擊力和橫向力的作用。

45.（   ）機車轉向架彈性摩擦旁承的功用是承受機車上部結構的垂直載荷，保證車體在轉向架上的穩定性，衰減轉向架的搖頭振動，減少機車通過曲線時的構架力。

46.（   ）油壓減振器用以衰減彈性懸掛系統的振動，避免機車在運行速度范圍內臨界共振區的振動。

47.（   ）二系懸掛裝置的作用是進一步衰減走行部傳往機車上部的高頻振動。

48.（   ）東風4B型內燃機車采用的是非承載式車體。

49.（   ）運行中，起動發電機突然轉入固定發電工況，可能是電壓調整器故障。

50.（   ）當控制電路發生一點接地時要及時處理，以免在運行中發生另一點再接地而造成故障。

51.（   ）控制電路中一點接地時，會引起保險、導線、線圈燒損，還可能引起電器誤動作。                                                                                52．（   ）確認主電路的低電位點接地后，可以利用故障開關判斷和切除有接地故障的牽引電動機。

53.（   ）發現某牽引電動機主極連線斷路時，應立即回手柄至“0”位，可以將顯示異常的電流所對應的牽引電動機故障開關GK置于故障位，甩掉該牽引電動機，維持運行。

54.（   ）NPT5型空氣壓縮機正常運轉中其潤滑油壓力應為440（1+10%）kpa。

55.（   ）正極接地試燈與負極接地試燈是并聯在一起的。

56.（   ）當總風缸壓力≥900kPa時，壓力開關YK的常閉觸頭斷開，空氣壓縮機運轉。

57.（   ）起動發電機QF有兩種作用，一種是作為串勵起動電動機，另一種是作為他勵發電機。

58.（   ）甩車的目的是使柴油機發生故障的某缸停止供油，維持運行。

59.（   ）東風4B型內燃機車電路圖的主電路部分是由起動發電機、空壓機電機、燃油泵電機等組成的電路。

60.（   ）閉合5K時，如果FLC不吸合，可將其人為吸合維持運行。

61.（   ）改變ZQDR-410型牽引電動機勵磁繞組的電流方向，可以改變它的轉子的旋轉方向，從而改變機車的運行方向。

62.（   ）逆流裝置NL的作用是在起動柴油機時，連通蓄電池組向起動發電機供電的電路。

63.（   ）當同步牽引發電機電壓升至127V時，或充電電流大于100A時，過壓保護繼電器動作，自動轉入故障發電。

64.（   ）機車速度表的傳感器一般安裝在動輪輪對的軸端上。

65.（   ）甩車的目的是為了防止“油錘”“水錘”等故障。

66.（   ）LC和LLC線圈電路中ZZJ反聯鎖起水溫卸載保護作用。

67.（   ）東風4型機車司機控制器主手柄在“0”位時，可將其取下。

68.（   ）東風4型機車司機控制器主手柄與換向手柄之間裝有機械聯鎖，主手柄只有在非

“0”位，換向手柄才能變換位置。

69.（   ）東風4型機車司機控制器主手柄與換向手柄之間裝有機械聯鎖，換向手柄只有在“0”位，主手柄才能變換位置。

70.（   ）司機控制器主手柄在“降”或“升”位時，手一離開手柄，手柄將自動恢復到“1”位。

71.（   ）空轉繼電器動作后，繼電器自鎖，必須用外力扳動解鎖桿，才能使繼電器恢復正常，柴油機才能恢復加載。

72.（   ）當輪對發生空轉后，通過空轉繼電器線圈內的電流達到0.5A時，空轉繼電器動作。

73.（   ）當主電路某點接地，且通過接地繼電器線圈的電流達到0.5A時，接地繼電器動作。

74.（   ）接地繼電器和過流繼電器動作后，繼電器自鎖，必須用外力扳動解鎖桿，才能使繼電器恢復正常，柴油機才能恢復加載。

75. （   ）電空接觸器在機車電氣回路中是一種控制電器，主要用作信號的中間傳遞與放大。

76.（   ）自閥手柄置于運轉位時，單閥操縱機車制動或緩解不經過分配閥。

77.（   ）東風4B型內燃機車上采用了電空接觸器與電磁接觸器。

78.（   ）東風4型內燃機車采用交-直流電力傳動裝置。

79.（   ）緊急停車按鈕是手動停車的一種應急裝置，它是通過斷開聯合調節器電磁聯鎖線圈回路使柴油機停機的。

80.（   ）柴油機超速停車裝置的作用是防止因某種原因使柴油機發生超速，造成“飛車”事故。

81. （   ）柴油機超速停車裝置又稱極限調速器。

82.（   ）柴油機控制機構中的彈性連接桿可以控制噴油泵齒條向減油位作剛性移動，增油位做彈性移動。

83. （   ）當電磁聯鎖線圈DLS斷電，動力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移，壓力油則從上方斜油道流回中體油槽，動力活塞在彈簧作用下下移至底部，使柴油機噴油泵停油，柴油機停機。

84.（   ）為了達到冷卻系統風扇的無級變速，在靜液壓泵和靜液壓馬達的油路中串聯著溫度控制閥。

85.（   ）多機牽引使用制動時，前后機車應同時使用。

86.（   ）發現線路有危及行車安全的不良處所時，應鳴示警報信號一長三短聲。

87.（   ）連掛時，根據需要適量撒砂，連掛后要試拉。

88.（   ）在熱機中熱效率高的發動機是柴油機。

89.（   ）凸輪軸由曲軸驅動，準確地控制進、排氣閥的開啟和關閉，并使噴油泵定時供油。

90.（   ）柴油機的高、低溫水泵和主機油泵是由曲軸齒輪直接驅動的。

91.（   ）由于四沖程柴油機的曲軸每轉兩圈完成一個工作循環，各氣缸進、排氣閥應啟閉一次，因此，凸輪軸的轉速應該和曲軸轉速相同。

92.（   ）凸輪軸傳動裝置由曲軸齒輪、中間齒輪、左右側齒輪和凸輪軸齒輪組成。

93.（   ）16V240ZJB型柴油機的彈性聯軸節內充滿機油，起到阻尼、潤滑和散熱作用。

94.（   ）16V240ZJB型柴油機使用的硅油簧片式減振器的作用是避免曲軸產生強烈的扭轉共振。

95.（   ）活塞氣環的主要作用是使機油均勻分布在缸套工作面上。

96.（   ）柴油機過載嚴重只能使柴油機降速而不會停機。

97.（   ）用萬用表測電阻值時不能帶電測量。

98.（   ）從柴油機工作原理圖上看，壓縮沖程是曲軸由360°轉到540°，活塞由下止點向上止點移動的過程。

99.（   ）16V240ZJB型柴油機凸輪軸轉速與曲軸轉速是一致的。

100.（   ）靜液壓變速箱主要是用來驅動靜液壓馬達和后通風機的。

101.（   ）高溫及低溫水泵、主機油泵安裝在柴油機泵支承箱上。

102.（   ）柴油機通過連接箱將起動變速箱與機體連接起來，構成柴油-發電機組。

103.（   ）氣缸蓋與活塞、缸蓋一起組合成燃燒室。

104.（   ）如果制動缸活塞行程過長，可能造成抱死閘，使車輪滑行擦傷。

105.（   ）如果制動缸活塞行程過短，可能造成閘瓦接觸不到車輪踏面而不能產生制動力。

106.（   ）用新閘瓦更換磨耗的舊閘瓦后，制動缸活塞行程會增長。

107.（   ）柴油機的油隙主要是指曲軸主軸頸、連桿軸頸及凸輪軸頸的間隙。

108.（   ）車鉤緩沖器的作用是當機車通過曲線時，緩和并吸收部分作用在車鉤上的側向力，減少沖擊力，減少車鉤的左右擺動，使車鉤較快的恢復到正常位置。

109（   ）車鉤的三態是閉鎖位、開鎖位和全開位。

110.（   ）無動力回送機車拔除牽引電動機電刷的目的是保護換向器表面氧化膜，減少電刷不必要的磨耗，防止電器誤動作燒損電器。

111.（   ）變壓器既能改變交流電壓，也能改變直流電壓。

112.（   ）交流互感器是一種測量設備，用來測量一次側電壓和對一次側進行繼電保護。

113.（   ）牽引電動機的勵磁電流與電樞電流之比，稱為磁場削弱系數。

114.（   ）用萬用表測量晶體二極管時，如果兩個表筆正反方向測量二極管兩端，兩個阻值都差不多而且都很大，則證明二極管短路。

115.（   ）為了避免牽引發電機電壓對機車速度提高的限制，充分利用柴油機的功率，所以采取了磁場削弱的措施。

116.（   ）直流串勵電動機的特性能自動滿足機車速度低時牽引力大，速度高時牽引力小的要求。

117.（   ）橋式全波整流電路由2個二極管組成。

118.（   ）單純聯合調節器故障時，因為有電磁聯鎖的作用，柴油機自動停機，不會引起柴油機發生“飛車”事故。

119.（   ）冷卻風扇工作時，觀察車頂百葉窗的狀態，窗葉直立不倒時，冷卻風扇高速運轉。

120.（   ）副閥保壓位時充氣閥因作用風缸增壓呈作用位，關閉了局減室排氣通路，副閥不再有局減作用。

判斷題答案

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