8月28日訊，濟陽至濟南間的K901路城際公交開通運營，結(jié)束了濟南黃河大橋限高后不能通長途客運車和兩地間沒有大眾需求的公交體系的歷史。而這一切，凝聚了市政協(xié)的心血和汗水。昨天，市政協(xié)副主席王世敦帶領(lǐng)部分政協(xié)委員視察K901城際公交線路開通一個多月來的運營情況。

 

　　濟陽與濟南市區(qū)僅一河之隔，濟南“東拓、西進、南控、北跨、中疏”規(guī)劃中的“北跨”很重要的就是要加快濟陽的經(jīng)濟社會發(fā)展，進一步拓展省會城市發(fā)展空間。而此前，濟陽縣無公交車可以通達濟南市區(qū)，成為兩地在人流、物流、信息等方面進一步互通的瓶頸，增加了兩地交流的資金成本和時間成本，直接導(dǎo)致群眾產(chǎn)生“空間距離近，心理距離遠”的被邊緣化的感受，影響了城鄉(xiāng)一體化進程發(fā)展和濟陽形象提升。濟陽社會各界一致要求開通兩地城際公交。

 

　　市政協(xié)一直以來非常關(guān)注濟陽的發(fā)展，曾派出干部專門到濟陽掛職，2008年又與濟陽縣垛石鎮(zhèn)十畝園村建立了結(jié)對幫扶關(guān)系。在與濟陽縣社會各界的接觸中，市政協(xié)了解到群眾迫切希望開通濟陽至濟南公交后，迅速將這一問題列為重點調(diào)研課題。去年11月，市政協(xié)組織部分委員、專家學(xué)者，到天橋區(qū)和濟陽縣就加快濟南黃河以北地區(qū)城市化進程進行調(diào)研。調(diào)研組走村串戶，傾聽百姓呼聲，在充分聽取基層群眾呼聲的基礎(chǔ)上，又召開市縣有關(guān)部門、內(nèi)資企業(yè)、外資企業(yè)座談會，分析了黃河以北縣區(qū)城市化進程的現(xiàn)狀、影響其城市化進程的制約因素，形成了《關(guān)于打破交通瓶頸，加快推進我市黃河以北地區(qū)城市化進程的建議》。在該建議案中市政協(xié)明確提出利用天橋區(qū)大橋鎮(zhèn)的現(xiàn)有公交線路，延伸至濟陽縣縣城，解決濟陽西南部與濟南市區(qū)的對接問題；從濟南機場延伸到濟陽縣城，解決濟陽縣東南部與濟南市區(qū)的對接問題。同時，合理籌劃桑梓店鎮(zhèn)與市區(qū)連接的公交線路建設(shè)。

 

　　建議案得到了市政府的高度重視，并責成市發(fā)改委、市規(guī)劃局、市交通運輸局等部門辦理。為推進建議案的辦理和落實，市政協(xié)于今年3月和5月先后兩次到市發(fā)改委、市交通運輸局座談，督辦建議案的落實情況。市交通運輸局專門成立工作小組進行調(diào)研、論證，形成了《關(guān)于濟陽至濟南城際公交籌備工作的情況匯報》，提出了具體的實施方法和步驟，并終完成了該城際公交線路的開通。“我們終于可以坐著公交車去濟南了，省錢又方便。”一位正在等車的濟陽農(nóng)民對記者說。市政府有關(guān)負責人表示，K901路城際公交的開通打破了濟南黃河兩岸交通瓶頸，拉近了濟南市區(qū)與濟陽的距離，有利于我市黃河以北區(qū)域的城市化進程，為“北跨”提供了有力的交通支撐。