12月20日，濟南市國稅局全市車購稅單日征收車輛1951輛，刷新了去年單日1600輛的紀錄。2009年，濟南的汽車增長率為23.8%，今年濟南機動車保有量將突破120萬余輛。

 

　　數據顯示，車輛飽和度在0.8至1.0之間容易發生交通擁堵，超過1.0后極易發生交通擁堵甚至交通癱瘓，而目前濟南市區部分路段的飽和度在高峰期達到了1.2-1.5，交通擁堵已讓有車一族頗感頭疼。

 

　　網友發帖 上下班每天花費4個小時

 

　　車多，車堵，有人把首都北京形容成“首堵”，而在濟南，堵車也在每一天真實上演著。

 

　　日前，網友“六指迦藍”在舜網論壇上發帖分析濟南堵車原因。帖子一經發布，就引來眾多網友關注。“六指迦藍”說，工作3年了，每天都要飽受上下班之苦，來回路上長達4個小時，前兩年還好，到了2010年堵車就加劇了。

 

　　每天上下班要4個小時，是什么概念？如果從濟南坐長途汽車走濟青高速公路去青島，也就4個小時。4個小時在路上，需要不停地踩離合器、油門，換擋位，有時還發生交通事故，有網友說，開車上下班遭遇堵車簡直是一種“煎熬”。

 

　　市民孫先生住在陽光新路附近，他的孩子在山師東路附近一小學上學。“從去年開始，感覺濟南堵車越來越厲害，前兩年開車送孩子到學校半個小時，現在如果在高峰期開車出門，一個小時也到不了學校。”為了不耽誤孩子上學，孫先生現在每天早晨6點半左右就開車出門。“為了避開滾滾車流，不得不早起晚歸。”

 

　　以前，在濟南高架路上行車比較順暢，而現在到了上下班高峰期，有一點交通事故，高架路上的車輛就堵成一條“長龍”，就連處理交通事故的交警都無法開車上高架路，只能步行趕到事故點。一到節假日，外地車輛不斷涌入濟南市區，濟南的交通壓力更大。

 

　　《2010中國新型城市化報告》顯示，在列出的50個主要城市中，有17個城市上班平均時間大于30分鐘。北京市上班平均花費時間長，為52分鐘，濟南以平均29分鐘排第13位。

 

　　交警數據 交通高峰期比去年延長半小時

 

　　說到堵車，在馬路上值勤的交警有發言權。

 

　　以槐蔭區經十路五里牌坊路口為例，該路口屬于不規則路口，東西方向為雙向八車道，通行能力強，路口向南是雙向六車道，向北是雙向四車道。交警對該路************通高峰時段進行了比較：

 

　　2009年該路************通高峰期主要集中在早上7點30分到8點10分左右，下午集中在17點30分到18點15分左右。但是今年以來該路************通高峰期明顯延長，早高峰集中在7點15分到8點20分左右，下午集中在17點15分到18點30分左右，并且高峰時段路口由西向東方向經常壓車到路東口，五里牌坊路口至經十緯五路口的幾百米道路南側滿滿都是車。“通過該路口至少需要四個以上的信號周期。”交警介紹，按照現行交通高峰時段每個信號周期175秒計算，通過路口需要10分鐘以上。如果遇到惡劣天氣，道路通行能力降低，交通高峰時段還要延長。

 

　　目前濟南的多數馬路在高峰時段交通流量幾近飽和，交通擁堵情況非常明顯。

 

 

　　多數市民買車是為了上下班方便，馬路一堵車，市民不但在路上浪費了時間，還浪費了油錢。

 

　　家住段店附近的張先生在歷山路附近上班，早上起來他要先開車送孩子上學。“如果馬路暢通不堵車的話，二三十分鐘的時間就能到單位，我每天開車上下班用近3升汽油。”張先生說，現在上下班高峰期經常堵車，要多花費一半的時間，一堵車就要多耗掉2升汽油。12月22日汽油又漲價了，93號汽油每升價格是6.91元，張先生每天遇到堵車就要多花掉2×6.91=13.82(元)。“現在每個月要多花100多元的油錢，一年下來，1000多元的油錢沒有了。”張先生說。

 

　　如果按照濟南機動車的保有總量120萬來計算，浪費的油錢是一個非常驚人的數字。有交通專家指出，機動車在遇到紅燈等情況下停止然后再啟動，一停一開啟動一次造成的機械和燃油損失是0.3元至0.5元。濟南機動車保有量將突破120萬，假設每天有一半的機動車上路行駛，60萬輛機動車一天啟動一次，費用就在18萬元到30萬元之間，那么一年的損失總量就達到0.9億元！

 

　　停車難 沒有車先買停車位

 

　　車多，帶來的另一個問題是停車難。市民王女士的工作單位在經七路附近，上班時間為每天8點，但她不得不7點半左右就開車趕到單位。如果她7點50分左右到，附近的馬路邊就沒有停車位了，為能停下車，她只好提前半個小時到單位搶車位。“現在越來越多的同事有了車，有一次中午我開車出去吃飯，回來時發現車位被別的車占了，我開車圍著單位轉悠了半個小時，才在1000多米遠的馬路邊找了個臨時車位。”因為車多停車難，王女士開車到單位后不再動車，直到晚上下班時才開走。

 

　　家住東郊一高檔小區的杜先生雖然沒買車，但已向小區物業交了兩年的停車費：“小區買車的居民越來越多，如果兩年前不先占一個車位，等我買了車，根本就沒有車位了。”

 

　　車量猛長 去年增長率高達23.8%

 

　　馬路堵、停車難，這些問題與濟南高速增長的機動車數量有著直接的關系。

 

　　據濟南交警部門統計，2009年濟南的汽車增長率高達23.8%，新車注冊登記達15萬余輛，駕駛人達到110萬人，其中駕齡不滿一年的新手有9.9萬人。截至今年8月末全市機動車總保有量已突破118萬輛，此外還有省屬車輛和駐濟部隊、武警部隊車輛以及每天10萬輛以上的過境機動車。

 

　　交警分析說，機動車保有量增加，主要是受燃油稅費改革及小排量汽車購置稅減免政策的影響，特別是汽車摩托車下鄉政策的實施，刺激了群眾的購車欲望，促使機動車保有量持續增長。再以五里牌坊路口為例，去年全運會時路口南邊的陽光100社區居民擁有車輛3800多輛，而目前超過了5000輛，再加上附近其他社區的車輛，在五里牌坊路口至二環西路3.6公里的路段內，沿線各小區的汽車保有量已超過了12000輛。

 

　　截至12月20日，濟南市國稅系統今年累計對16.9萬輛車征收車輛購置稅。

 

　　近年來，濟南市車輛增加的速度越來越快。據了解，2005年至2008年，汽車增長率保持在每年19%左右；2009年汽車增長率為23.8%。盡管今年濟南新掛牌機動車數量還沒統計出來，但交警部門人士告訴記者，今年新增新掛牌機動車數量肯定不會低于去年，濟南機動車保有量肯定能突破120萬余輛。

 

　　路車矛盾 路段超飽和易發生擁堵

 

　　2009年汽車增長率為23.8%，那么濟南的道路增長情況怎么樣呢？

 

　　山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華介紹，截至2009年底，濟南繞城高速以內的支路以上等級道路(寬度14米以上)的長度為927公里，比2007年初增加89.93公里，面積增加18.38平方公里。三年道路長度增長幅度為10.74%。

 

　　可以看出，近幾年濟南的道路增長了不少，但與濟南汽車增長率相比，還有一定差距，部分道路仍然不能滿足汽車通行需求。根據《城市道路交通規劃設計規范》，城區主、次干道和支路密度的規范比例是1：1.5：3.5，呈金字塔形結構，而濟南市的比例卻為1：0.6：1.5，呈啞鈴形結構。相關數據顯示，目前，濟南市市區部分路段的飽和度在高峰期達到1.2-1.5，飽和度在0.8至1.0之間容易發生交通擁堵，超過1.0后極易發生交通擁堵甚至交通癱瘓。

 

　　交通專家指出，車多是引發交通擁堵的一個重要因素，而市民的交通意識、交通基礎設施配套程度、交通管理的科學性與效率、公共交通的發達與便捷等都是影響城市交通環境的重要因素。