中新網12月27日電 工業(yè)和信息化部今日在其官方網站就《校車安全技術條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》四項強制性國家標準公開征求意見。新標準對校車車身結構、外觀標示、裝載質量等均作出明確規(guī)定，制定原則一切圍繞“安全”，突出安全。其中，多項新規(guī)定系參照美國校車標準及歐洲客車標準。
2011年下半年，由于校車事故頻發(fā)，校車標準引起社會極大關注。在政府主管部門的要求下，原有校車標準必須盡快完善。此前，中國政府已就《校車安全條例》公開征求意見。中央和地方相關部門亦多措并舉，出臺新舉措遏制校車事故頻發(fā)態(tài)勢。
新標準一切圍繞“安全”，突出安全，不體現與安全無關的內容；標準制定時參考美國聯(lián)邦的校車安全標準和美國部分州的校車法規(guī)，及歐洲客車標準，同時考慮中國比國外更加復雜的道路使用情況，制定適合中國特色的校車標準。
《校車安全技術條件》的標準范圍較修訂前的《專用小學生校車安全技術條件》的標準范圍擴大，修訂后要覆蓋《校車安全條例》規(guī)定的校車范圍，含幼兒園和九年制義務教育階段的中小學生用校車，幼兒園學生的范圍定在3歲以上的幼兒。
制定標準時，充分考慮乘客的特點。在突發(fā)事故的時候，幼兒和小學生，尤其是9歲以下的兒童，應急行為能力比普通客車的乘客差，必須依靠駕駛員和照管人員的救助，所以校車一定要實現對駕駛員安全的保護。另外，校車一定還要從結構上保證事故救援人員的順利通行。
《校車安全技術條件》的制定旨在為新產品市場準入提供技術依據，為校車研發(fā)生產提供指導，為學校或教育部門選用車輛提供依據，為主管部門進行車輛監(jiān)督檢查提供依據。
《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》及《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》標準的出臺對于當車輛發(fā)生碰撞或緊急操作時，減少車內結構對乘員的影響，減少死亡人數和降低傷害程度具有重要意義，同時，將為校車及零部件產品制造提供技術指導，為管理部門進行規(guī)范監(jiān)督和管理提供依據。
《校車安全技術條件》規(guī)定了校車的安全技術要求，本標準適用于幼兒園階段三歲以上的及九年制義務教育階段的受教育的群體所乘坐的校車。
依照學生年齡，新標準對校車安全技術標準作出三種分類，旨在整合完善校車安全技術條件標準體系，進一步提高校車安全，使校車更加適應中國繁雜的道路運輸環(huán)境。
新標準要求，校車應為兩箱式結構，至少一半以上的發(fā)動機長度應位于前風窗玻璃前點以前。校車的底板離地高度應不小于700mm。車體內、外部容易接觸到的部位不得有銳邊、尖角、毛刺。校車不得設置車外頂行李架。校車應噴涂符合標準的外觀標識。
為提高行車安全性，新標準按《校車安全條例》的規(guī)定，要求“限速不應超過60km/h”；為了杜絕駕駛員隨意調整車速，要求“制造廠應采取措施，使得出廠后未經制造廠許可不采取破壞性措施，無法重新調定車速”。
為降低校車在前、后碰撞事故中車輛受損的程度，新標準參照美國校車標準，要求校車加前后保險杠，保險杠的結構也參照美國校車標準。
考慮到農村和山區(qū)的道路條件比較差，為提高校車安全性，新標準要求校車向左側和右側傾斜大側傾穩(wěn)定角應不小于32°各種車輛都有可能發(fā)生側翻事故，在發(fā)生側翻事故時，保證乘員生存空間是基本的要求，所以校車要求必須進行側翻試驗驗證。
考慮到校車日常運營中的安全，新標準規(guī)定，校車車窗的固定形式應為下半部分固定，也可為全封閉車窗。以防止學生把頭手伸出窗外。
為滿足緊急情況下的乘員撤離和車外救助，新標準對應急出口的種類、位置、少數量和小尺寸作出強制規(guī)定。
此外，新標準還就校車發(fā)動機系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、內飾材料及滅火器裝置作出明確規(guī)定。
新標準同時明確，除了本標準中的要求，校車還應符合其他國家和行業(yè)強制性標準中適用的條款，并按經規(guī)定程序批準的技術文件和圖樣進行設計和制造。
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