節能將成為裝載機“十二五”期間的主流

　　這次參展企業都推出了很多新產品，特別是節能型裝載機，重點是液壓系統實現技術創新�！把b載機在前幾年發展不是很快，因為大家的技術都很成熟，相差無幾。 裝載機目前正在轉變為一種趨勢，就是以‘節能’為核心，基本上是‘先導+變量系統’的模式，然后加復合傳感技術，這樣能夠達到顯著節能效果。并且這將成為裝載機十二五期間的一個主流。

　　關于產品節能效果有幾種算法：一種是計算液壓系統節能效果，目前新型的液壓系統比過去的液壓系統節能20-25％。相對來說，整機的節能就達不到這個水平，因為目前裝載機整機整體能量全部也就利用了30％左右，有超過60％的能量都流失了，所以說整機節能20％就非常不錯了。

　　制造企業可通過增加成本來推廣節能產品。“國家提倡節能，全世界都提倡節能，節能觀念地位提升了，就有了市場，企業就可以接受增加成本來制造節能產品。

　　節能促進挖掘機行業突破關鍵元件瓶頸

　　挖掘機方面，以混合動力為主的挖掘機發展比較快，這個也是一個逐步成熟的過程。在這方面，國內外的技術起步差不太遠，基本上在同一個起跑線上。因此在技術方面不是大問題，現在存在的問題就是元件。現在很多國內企業聯合開發關鍵元件，生產出適合市場價位和可靠性達到要求的元件還需要一段時間，但這必然會成為未來發展趨勢。

　　另外挖掘機從技術控制上面也有明顯進步，歷來國內的關鍵元器件、控制系統跟國外相比競爭力不強。但是近有所變化，國內同行開展了系統研究、配套件研究跟國外結合起來都發展的非�？�。包括本次展會上展出的先進的新型控制系統，這體現了國內技術進步的一個很大亮點。

　　挖掘機要走裝載機老路 整合集中難免

　　對于國內裝載機市場的發展歷程，劉老有著相當的話語權。

　　裝載機過去走的是中低端產品發展過程，由于其技術水平比較低，門檻比較低，市場很紅火，企業進入更是趨之若鶩，2000年前后大約有120多家裝載機生產商，市場明顯產能過剩，導致市場出現了很多不正常競爭。發展到十一?五期間，主要裝載機企業規模效應比較顯著，技術水平提高、市場占有率提高也非常顯著，市場比較集中，從10月份統計結果來看，前四家市場裝載機企業市場份額達到85％，占據了相當的話語權，隨后有四五十家企業逐漸退出了裝載機行業，所以裝載機基本上按照集中化、規�；�方向發展。一般小企業再進裝載機的行業就比較少，但是還有些行業外的大企業比如奇瑞汽車也在準備進入工程機械行業，包括山推、合力叉車等企業也在進入土石方機械領域，不斷擴大企業產品鏈。

　　目前裝載機基本上比較平穩，2010年大概總量要突破20萬臺，但是裝載機目前的情況是主導企業產能非常大，前十家的產能都超過4萬臺以上，其中柳工、龍工、廈工都是5、6萬臺以上的產能。這些數據表明行業是向集中度發展的，主導企業掌握了主動權，競爭主要集中在技術、市場、服務這些方面，而不僅僅是價格競爭。

　　對于挖掘機來說,在初1995年國外挖掘機企業進入初期，當時中國企業跟他們不在一個水平，相差很遠，這給中國市場帶來了很大的沖擊，小企業基本進不來，大企業又沒有能力上。通過10多年的發展，我們國內企業都積累了大量的挖掘機技術和人才資源,另外國內配套件基本上都突破了，跟國外先進水平沒有什么差別，甚至有得還比國外走得好。其中當前國產高檔液壓元件已經得到明顯突破，各種因素使中國企業在挖掘機行業崛起。

　　挖掘機現在是一個突飛猛進的行業。市場規模大、銷量增長率高，利潤大，不會因為產能過剩、競爭激烈導致行業混亂。適者生存，就像一大片竹林，得不到水分的地方，竹子自己就會死掉，后能源豐富的地方竹筍就長成竹林了，這是一個必然的過程。

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