型號：06款普桑，電子節氣門。

現象描述： 在加油門踩離合器后發動機轉速會有所上升。

技術原理：

 

    使用電子節氣門體的普桑車輛，在駕駛員突放油門后，為了使乘員不會感到一種突然制動，一個名叫dashpot 的駕駛性能優化功能開始作用，控制發動機扭矩使其平緩下降，以提高車輛的駕駛性能。在這種功能作用期間，如果發動機控制單元收到離合器開關由0 變為1的信號 (即表示駕駛員踩下了離合器)，則該功能中止。因為踩下離合器后，發動機與變速箱的連接脫開，此時發動機轉速下降的制動效應已經不會作用在車身上了，發動機控制單元就不再故意控制節氣門開度的下降速度，即控制發動機扭矩的下降速率，發動機轉速也就正常下降，不會產生明顯上沖。

 

    但是，在跟車的時候，如果一直將腳放在離合器踏板上并且施加了定的力，就容易使離合器的信號發生問題，不能真實反應離合器的接合情況，即盡管離合器踏板尚未踩下，發動機控制單元仍然收到了離合器開關由0 變為1 的信號。這樣，當離合器踏板真正被踩下的時候，dashpot 功能就不會接受到來自離合器開關的中止功能信號，而是繼續作用，控制輸出扭矩的下降，就出現了發動機轉速上沖的現象。但是這種情況也是有前提的，因為考慮到用戶在跟車、起步過程中的半聯動狀態，為了避免工況誤判，發動機控制單元有一個界定原則：離合器開關信號連續置1 的時間超過5 秒鐘，車速超過2.5km/h。若不滿足這一條件，此時突放油門并同時踩下離合器，dashpot 功能會立即中止，也不會發生轉速明顯上沖的情況。簡單地說就是，如果在踩下離合器之前，已經因為腳放在離合器踏板上并施加了一定的力使得離合器開關信號由0 變為1 了，同時車輛也以超過2.5km/h 的車速行駛了超過5 秒鐘，那么此時如果突放油門并同時踩下離合器，就會出現發動機轉速上沖的情況。

 

    由于控制相對于信號的滯后，有略微的轉速升高是不可避免的，但只要離合器開信號準確，轉速是不會升高很多的。在離合器開關信號有問題的情況下，發動機轉速上沖的多少取決于突放油門前的油門開度以及離合器踩下的時機，油門開度越大，踩下離合器的時刻與放開油門的時刻越接近，則轉速上沖會越高。檔位越高，上沖轉速也越高。解釋說明：

 

    該現象會發生在車輛走走停停的路況下，此時駕駛員需要頻繁踩、放離合器，由于普桑離合器踏板的自由位置較高，駕駛員的誤操作會導致出現此現象。這種情況在各個檔位都會出現，但是由于在高檔位，用戶將腳長時間擱在離合器踏板上的機會較少，在高檔位出現此現象的機率也較小。

 

    以前機械拉索式的節氣門沒有離合器開關，也未采用電子節氣門體，因此不會產生相同的抱怨。但是也正因為沒有這些硬件，在駕駛性能方面要遜色于帶電子節氣門的車輛。該現象的出現與離合器踏板高度、離合器空行程有關，在與其他使用電子節氣門體的車輛進行對比時，要注意這些因素的存在。由于dashpot 加給發動機的扭矩是很小的，而且是以指數形式以先快后慢的速度降低的，因此此時如果突然變速箱進檔，發動機的力決不會使車輛發生前沖而導致不安全狀況的發生。因此這種現象不會影響車輛的安全性能。

 

    向用戶建議正確的駕駛方式：若非必要，不要將腳擱在離合器踏